PLANO, Teksasas. Praėjus dvidešimt penkeriems metams po to, kai su „Prius“ su „Prius“ supažindino daugybę amerikiečių su hibridinėmis transporto priemonėmis, „Toyota Motor“ siekia žymiai augti hibridinių elektrinių transporto priemonių ar PHEV augimui.
Tokios transporto priemonės gali veikti kaip visos elektrinė transporto priemonė tam tikrą skaičių mylių, kol joms reikia tradicinio dujų varomo variklio. Skirtingai nuo tradicinių hibridų, tokių kaip „Prius“, kurie naudoja nedidelį kiekį akumuliatorių technologijų, PHEV taip pat turi būti apmokestinami kištuku, pavyzdžiui, EV, kad būtų galima naudoti elektros diapazoną.
Phevs nėra nauji. „Toyota“ pirmą kartą pristatė „Prius“ kaip PHEV JAV 2016 m., Tačiau tokie papildiniai patiria renesansą, nes automobilių gamintojai bando atitikti federalinius degalų taupymo standartus ir išmetamųjų teršalų taisykles. Jie taip pat veikė kaip potencialūs laipteliai su visomis elektrinėmis transporto priemonėmis vartotojams, kurie gali nesiryžti visiškai elektrinių.
„Per ateinančius kelerius metus mes padidinsime savo PHEV apimtį“, – CNBC sakė CNBC per apsilankymą bendrovės Šiaurės Amerikos būstinėje CNBC pasakojo Davidas Christ’as. „Mes mėgstame„ Phev “jėgos pavarą. Mes stengiamės didinti, amžinai didinti, kiek mylių, kuriuos galite nuvažiuoti tik EV, diapazone.”
Bendrovės šaltiniai teigė, kad „Toyota“ planuoja padidinti PHEV nuo 2,4% savo JAV pardavimų apimties praėjusiais metais iki maždaug 20% iki 2030 m. Tačiau jie teigė, kad tai gali pasikeisti remiantis taisyklėmis, klientų priėmimo į elektrifikuotas technologijas ir įperkamumą, be kitų veiksnių.
Šis pardavimų procentas atitiktų „Phev“ mišinio kiekį, leidžiamą pagal Kalifornijos oro išteklių valdybos pažangias „Clean Cars II“ taisyklę, dėl kurios automobilių gamintojai iki 2035 m. Reikalauja, kad automobilių gamintojai išimtinai parduos „Zero“ išmetamųjų teršalų transporto priemones. Tikimasi, kad prezidentas Donaldas Trumpas pašalins šią taisyklę.
Planuojama „Toyota“ PHEV plėtra atsiranda dėl reguliavimo netikrumo ir lėtesnio, nei tikėtasi, priėmimo į elektrines transporto priemones, kurias bendrovė taip pat investuoja milijardus dolerių per metus. PHEV rezultatai taip pat tobulėja.
„Mes žiūrime į papildinius visoje sudėtyje, ir tai labiau funkcija, kur galime juos sukurti, ir koks produkto stiprumas, palyginti su konkurencija“,-teigė Kristus.
Tik PHEV asortimentas padidėjo nuo kelių keliolikos mylių idealiomis sąlygomis iki 50 mylių transporto priemonėms, tokioms kaip praėjusią savaitę pristatytas automobilių gamintojo perdarytas RAV4.
Pardavimų sąmatos ir PHEV prognozės skiriasi, nes jų pardavimai yra riboti ir ne visos įmonės, pranešdamos rezultatus, išleidžia tokius modelius. Keletas automobilių duomenų ir prognozuojančių bendrovių tikisi nedidelio PHEV augimo – nuo 4% iki 5% JAV pramonės pardavimų iki 2030 m.
„Tikėtina, kad augimas yra ribotas dėl brangios dvigubos jėgos pavaros sąnaudų struktūros. Tiems, kurie jau investuoti, gali būti prasminga tęsti kelią“, – teigė Chrisas Hopsonas, pagrindinis „S&P Global Mobility“ analitikas. „Tačiau tiems, kurie dar nepadarė didelių investicijų, tai yra didelės papildomos išlaidos, kurias reikia subalansuoti“.
„S&P“ PHEV pardavimai JAV išaugo nuo maždaug 2% pernai iki 5% iki dešimtmečio pabaigos. „Autopacic“ tikisi, kad „Phevs“ iki 2030 m. Išaugs iki maždaug 4,2%, o „Autoforecast Solutions“ tikisi, kad ateinančiais metais tokie pardavimai bus palyginti stabilūs apie 3,3%.
Remiantis įmonės duomenimis, „Phev Sales for Toyota“, įskaitant prabangų „Lexus“ prekės ženklą, pernai padidėjo maždaug 39%. Tai apėmė 30% padidėjimą „Toyota“ prekės ženklo „Prius“ ir „RAV4 Phevs“, taip pat 88,6% šuolio į tris „Lexus“ PHEVS, įskaitant naują „TX“ modelį.
Palyginti su daugiau nei 20 hibridinių modelių, kuriuose pernai padidėjo 53% pardavimų padidėjimas, įskaitant 56% „Toyota“ prekės ženklo padidėjimą, padidėjus kelioms naujoms įžangoms.
„Mes žiūrime į sudėtį ir sakome:„ Kiek galios traukinių galime pasiūlyti dėl kokių produktų? ““ – sakė Kristus. „Mes padidinsime hibridų ir PHEV procentą.“
Kristus teigė, kad „Toyota“ prekės ženklas tikisi, kad hibridai, įskaitant PHEV, sudarys daugiau nei 50% JAV pardavimų šiais metais, padidės nuo maždaug 46% 2024 m. Ir beveik 30% 2023 m.
Cooperis Ericksenas, „Toyota“ Šiaurės Amerikos vyresnysis viceprezidentas produktų ir akumuliatorių elektrinių transporto priemonių arba BEV, palygino automobilių gamintojo „elektrifikuotos“ transporto priemonių požiūrį į tai, kad bazės buvo pakrautos beisbolo žaidime su skirtingais žaidėjais.
„Mes turime ledo. Mes turime hibridą. Gavome hibridą papildinį. Mes gavome EV”,-sakė jis. „Taigi, mūsų šansai sėkmingai vertinti taškus yra tik daug geresni nei tuo atveju, jei esate tikrai per daug atsidavę bet kuriam iš tų galios traukinių.“
Ericksenas, cituodamas „Toyota“ tyrimus ir tyrimus, teigė, kad kai žmonės supranta, kaip veikia „Phevs“ ir jų nauda, yra didžiulis tradicinių transporto priemonių, hibridų ir net kai kurių EV klientų susidomėjimo klientų susidomėjimas.
„Kai mes mokome žmones, iki šiol didžiausias pasukimas nuo visų jėgos pavarų yra Phev. Jis kyla eksponentiškai“, – sakė jis CNBC per atskirą interviu. „Phev mums yra tikrai svarbus. Yra žmonių, kurie svarstys PHEV, kurie nelaikys BEV.”
Vartotojų supratimas apie PHEV praeityje buvo iššūkis. Iš dalies buvo kalta dėl lėto „General Motors“ „Chevrolet Volt“ pardavimų ir nutraukimo, kurį automobilių gamintojas gamino nuo 2010 iki 2019 m. Pradžios.
Daugelis vartotojų taip pat išreiškė susirūpinimą dėl to, kad reikia prijungti transporto priemonę. (Tačiau transporto priemonės vis tiek gali veikti kaip tradicinė dujomis varoma transporto priemonė, niekada nebuvo prijungta, o tai sulaukė kai kurių EV rėmėjų kritikos.)
PHEV taip pat brangiai kainuoja dėl to, kad reikia tiek EV technologijų, tiek variklio. Šiuo metu „Toyota“ „Phevs“ kainuoja tūkstančius dolerių daugiau nei tradicinės ar hibridinės transporto priemonės.
„Gamybos pusėje yra daugybė negatyvų, o pirkėjai, nebent jie yra priversti, tikrai nesiima PHEV modelių“, – teigė Sam Fiorani, „Autoforecast Solutions“ viceprezidentas pasaulinių transporto priemonių prognozavimo.
„Toyota“ 2025 m. „RAV4 PHEV“ turi maždaug 15 000 USD kainą, palyginti su baziniu modeliu, ir 12 000 USD, palyginti su hibridine versija.
„Tai panašu į du automobilius viename“, – sakė Ericksenas. „Ir jei tai teikia naudą atitikimui, galbūt mes šiek tiek pasaldiname puodą ant kainos, kad pritrauktume daugiau žmonių tai apsvarstyti“.
